10.11.2011.
О строительстве Восточного обхода Новосибирска
По последним заявлениям первых лиц страны и Новосибирской области, в 2012 году начнется строительство Восточного обхода Новосибирска, связывающего автодороги федерального значения М-53 и М-52. Длина новой трассы может составить 58-101 км. Нет сомнений, что эта дорога важна для развития транспортной инфраструктуры региона. Она разгрузит восточный и южный въезды в город от транзитного транспорта, поможет решить некоторые острые социально-экономические и экологические проблемы новосибирской агломерации. Но ее появление будет иметь также и менее однозначные, и даже прямо негативные последствия.
Так, очевидно, оно стимулирует градостроительное освоение относительно мало нарушенных территорий в восточном направлении от Новосибирска, которые сейчас образуют часть зеленого пояса города и его ближайшей рекреационной зоны.
В зависимости от выбранного варианта трассы, дорога может пройти по долинам рек Иня, Бердь, Издревая и других, в любом случае пересечет множество их притоков, прорежет ряд лесных массивов, затронет места обитания растений и животных, занесенных в Красные книги области и страны. Строительство и функционирование крупной автомагистрали всегда связано со значительным преобразованием экосистем, уничтожением отдельных природных объектов, нанесением серьезного экологического ущерба. Те или иные потери для природы в этом случае неизбежны. В условиях пригородной зоны эти потери не могут не обернуться ухудшением качества окружающей среды для горожан, снижением рекреационной и восстановительной емкости окружающих город ландшафтов. Особую озабоченность вызывает потенциальная угроза экологическому каркасу Новосибирского района – участкам лесов, луговых степей и речных долин, выделенных в схеме территориального планирования района как нуждающиеся в специальных мерах по сохранению.
Нам представляется, что очень важно свести этот неизбежный ущерб для природы и людей к минимуму.
В настоящее время обсуждается несколько вариантов маршрута трассы, отличающихся протяженностью и расположением на местности. Эти относительно небольшие различия могут быть очень важны с экологической точки зрения. Именно на этапе выбора оптимального варианта можно избежать многих неприятных и опасных экологических и социальных последствий, если сразу учесть соответствующие риски.
Разумеется, в ходе проектирования и строительства должны быть строго соблюдены соответствующие экологические требования и нормы законодательства об общественном участии в принятии решений и контроле их выполнения. Напомним, что общественное участие обязательно в процедурах оценки воздействия на окружающую среду, но оно возможно и необходимо также в последующем общественном мониторинге строительства.
Понимая важность новой дороги для жителей Новосибирска и области, а также необходимость учета социальных и экологических последствий при ее строительстве и функционировании, Сибирский экологический центр заявляет о своей заинтересованности в обсуждении вопросов выбора оптимального варианта трассы федерального значения Р-256 (М52) для участков 2 и 3 очереди и в осуществлении общественного мониторинга всех этапов проектирования и строительства всей трассы.
Статус документа: официальное заявление МБОО "Сибэкоцентр", 9.11.2011.
